氢燃料电池汽车发展前景怎么样？氢燃料概念股龙头有哪些

“奔着量产而来”
1996年，卢兵兵加入上汽通用项目组，第二年，上汽通用正式成立。他是全程的见证者。
最初，卢兵兵负责车身工艺规划，逐步成为冲焊领域的专家，做起管理后，他亲手策划了上汽通用东岳60JPH（每小时生产60辆汽车）工厂的建设，卢兵兵引以为豪。
由于制造业出身，卢兵兵更重视产品的落地与量产，他强调“捷氢科技自始至终是奔着量产而来”。而量产往往离不开经验、人才和客户。
捷氢科技成立时间虽然只有一年半，但上汽研究氢燃料电池汽车可追溯到2001年，那时上汽与同济大学合作开展氢燃料电池领域的研究；2010年，上汽提供174辆燃料电池车参加世博运行。作为上汽内部创业公司，卢兵兵坦言，捷氢科技继承了其十几年的研发经验。
据悉，捷氢科技目前有149名员工，其中研发人员有90人，大部分都来自上汽前瞻技术研究部，“既有燃料电池专家，也有汽车零部件专家和整车专家，”卢兵兵熟稔公司人员构成，“76%以上的员工是硕士及以上学历，这是个很惊人的数字。”
卢兵兵认为作为一家中性化公司，捷氢科技外部客户比例未来“达到50%甚至更高都是有可能的”。
“捷氢科技的核心优势在于：具备从电堆研发到系统集成到整车应用完整业务链与技术能力，”卢兵兵如此归结公司的核心优势，近500台产品落地即为最好的证明。
不过，捷氢科技的产销现状距离“量产”，仍有不小的距离。
“集中力量办大事”
亿欧汽车获悉，捷氢科技正在建设中试生产线（正式量产前的中等规模生产线）以提高产量。卢兵兵预计，随着规模效应的形成，公司3年后将实现盈亏平衡，行业5-8年后可以摆脱补贴。
不同于行业“领头羊”丰田与现代将乘用车作为氢燃料电池的落脚点，上汽坚持商乘并举，加快商用车落地的同时，积累乘用车技术，园区、矿区、机场、港口等局部区域被卢兵兵视为氢燃料电池商用车最佳落地场景。
（搭载捷氢科技燃料电池系统的申沃客车/捷氢科技官网）
他对亿欧汽车表示，“我们的核心是电堆设计和系统集成，利用零部件搭建金字塔底层，以支撑塔尖的产品输出。”脱胎自上汽的捷氢科技，仍将集成作为自身的首要任务。在亿欧汽车看来，捷氢科技正尝试“集中力量办大事”，追求产业协同，增加生态合作伙伴，同时聚焦公司业务，降低发展阻力，提升产业深耕能力，即“扩大分母、缩小分子”。
不过，面临挑战的不仅是捷氢科技，还包括卢兵兵本人。一年半以来，他作为一位资深汽车人正在适应从甲方到乙方的转变，如何带领捷氢科技，做好供应商的工作，为更多甲方提供更好的产品，将是卢兵兵2020年最大的挑战。
全国首批氢燃料电池通勤客车在武汉交付
荆楚网客户端-荆楚网消息（通讯员张敏 简章理 罗优）1月5日，全国首批氢燃料电池通勤客车在武汉开发区交付。这意味着我国氢能汽车产业向商业化再迈进一步。
全国首批氢燃料电池通勤客车在武汉开发区交付。通讯员供图
据悉，此次交付的氢燃料电池客车，从外观看与普通大巴没有区别，但打开后舱盖可以看见，柴油发动机换成了氢能燃料电池发动机，车底行李舱内，并排固定着4个氢气罐。该车由厦门金旅负责制造整车，车辆核心部件燃料电池发动机则是由武汉本土企业众宇动力提供。
位于车辆后舱的氢能燃料电池发动机。通讯员供图
“不但具有节能环保、运行安静等电动车的全部优点，同时补充燃料又非常快。”据众宇动力首席技术官李骁介绍，该车电池发动机具有完全自主知识产权，成本较低，集成度高。本次交付给武汉铁龙通勤公司10台氢燃料电池通勤车，其中11米客车8台、8.5米客车2台，主要承担中国地质大学（武汉）新老校区区间通勤。
据悉，全球氢能汽车技术仍在从中试走向市场的初级阶段。目前，武汉拥有公交、物流、通勤等氢能汽车约六七十辆，已建成4个加氢站，今年还将建成8个。武汉还拥有30余家相关企业，产业链较为完整，氢能汽车商业化方面走在国内前列。
首批交付的10台氢燃料电池通勤车。通讯员供图
武汉开发区作为武汉市燃料电池汽车产业示范区之一，近年来率先发布了湖北省内首个加氢站审批建设管理办法，扶持并培育了武汉众宇、武汉雄韬等一批具有燃料电池自主核心竞争力的本土龙头企业。截至目前，武汉开发区已形成燃料电池公交示范运营线3条，已建成加氢站2座，在建加氢站1座。未来，武汉开发区还将继续努力健全燃料电池汽车产业发展协同机制、科学规划布局氢能基础设施、积极推进公共服务平台建设、瞄准实施关键核心技术产业化发展，力争打造成为高质量、高水准的燃料电池产业示范区。