江淮汽车(600418)2019-12-27融资融券信息显示，江淮汽车融资余额424,117,334元，融券余额4,762,310元，融资买入额10,589,887元，融资偿还额8,999,763元，融资净买额1,590,124元，融券余量971,900股，融券卖出量1,100股，融券偿还量2,300股，融资融券余额428,879,644元。
意外之财:江淮汽车旗下房产拆迁预增净利2亿元
9月时，江淮汽车也发布公告表示，由于合肥市轨道交通5号线规划施工要求，位于竹苑小区3#、4#两栋楼的职工公寓被政府征收，补偿金额为2.11亿。
江淮汽车是一家集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合性汽车厂商，产品包括客车底盘和SUV、轿车等乘用车以及重型货车、客车等商用车。
2018年，江淮汽车营收规模达到500亿，但扣非净利润却“凭实力”亏了18.77万，事实上，江淮汽车的扣非净利润已经连续亏损多年。最后由于各项减值等计提金额实在太大，即使将12.78亿政府补助记入非经常性损益，江淮汽车的归母净利润依然亏损了7.86亿。
2019年前三季度，江淮汽车实现营收371.87亿，但扣非净利润却亏损8382.33万，最后靠着靠着1.85亿政府补助勉强扭亏。
本次拆迁的两栋公寓楼共计成套住宅120套，江淮汽车购于2002年，住宅套内建筑面积共8026.86平方米，以8月31日为基准日，账面净值仅592.17万，拆迁预计将会增加江淮汽车2019年净利润2亿元，这几乎是前三季度归母净利润的两倍。
值得一提的是，截至11月29日，江淮汽车及其控股子公司2019年累计收到与收益相关的政府补助约3.78亿，如此一来，年底还是很可能实现盈利的。
有意思的是，环境问题可能是这些“拆迁户”的通病，此前江淮汽车刚刚因为污染控制装置以次充好，冒充排放检验合格产品出厂销售被停产整顿，没收违法所得并处以1.69亿罚款。
或是出于改善业绩的考量，江淮汽车近期也有剥离资产的迹象。
江淮汽车2004年宣布进军轿车市场，战略定位从“商转乘”转为“商乘并举”，2015年又开始扩张到新能源汽车市场。但由于外部原因及自身问题，江淮汽车一直发展得不温不火，近两年在自主品牌中处于二线偏弱的地位。
9月17日，江淮汽车发布公告称，公司与安徽省投资集团拟分别向第三方协议转让所持安凯客车约12.85%的股份、8.45%股份。协议转让完成后，江淮汽车将不再是安凯客车的控股股东，第三方，即中车产业投资有限公司（下称“中车产投”）将成为安凯客车新的控股股东。中车产投有央企背景，是中国中车(7.020, 0.02, 0.29%)集团公司的全资子公司。
安凯客车本身是上市公司，由江淮汽车持股25.2%，其业绩计入江淮汽车的合并报表。早年间，安凯客车也曾是客车领域的佼佼者，但近两年由于大环境和自身原因连续亏损，股票简称也由“安凯客车”变更为“*ST安凯(5.050, 0.13, 2.64%)”。数据显示，安凯客车2017年净亏损达到2.3亿元，同比下降548%，2018年净亏损加大至8.93亿元，同比下降288%。
安凯客车的当务之急是改善经营业绩、成功“保壳”，其曾在2018年年报中表示，2019年关键之处就是“必须盈利”。在此思路下，安凯客车也进行了多项增收举措，包括积极争取订单，同时甩卖资产。
今年年初，安凯客车就宣布了一项价值4.56亿元的合同。6月底，安凯客车又发布公告称，公司控股子公司决定公开挂牌转让全资子公司扬州江淮宏运客车有限公司的100%股权。
在种种努力下，安凯客车在上半年扭亏为盈。数据显示，安凯客车上半年实现销售收入17.2亿元，同比增长15%；归母净利润3892万元，同比增长127%。但销量方面同样不甚乐观，上半年累计销售客车3009辆，同比下降7.3%。
业内分析认为，一方面，随着高铁网络的扩张和私家车保有量的增长，公路客运受到影响，整个客车市场也在不断萎缩；另一方面，客车市场集中度也在提升，安凯作为国内排名五位之后的企业，压力可想而知。
在此情况下，江淮汽车对安凯客车进行剥离也不足为奇。不过，目前双方股权转让的价格尚未确定，对江淮汽车的业绩影响也不得而知。