华人运通丁磊和网易丁磊是一个人吗？答案不是。仅仅是重名而已，一个是做新汽车的，一个是做互联网的。
产业报国
亲历改革开放
1988年毕业于复旦大学的丁磊是物理系高材生，在完成硕士学业后，本应赴美留学深造的他，却因为一件事改变了一生的轨迹。
读书期间，丁磊需要接触大量实验设备。当时学校有一台从国外进口的激光发生器，需要由外国的工程师安装。等到工程师安装调试完后，丁磊负责送他们去机场。不料送机的国产品牌轿车在路上遭遇熄火，司机怎么也发动不起来，最后不得不找人帮忙推车。
“那时汽车产业在国内刚刚兴起，由于工业基础差，常常被外国人看不起。这件事更是直接刺激到了我。”丁磊对记者表示：“我当时就想，实业对国家的贡献会更大，于是毕业后毅然投身汽车业。”
甫入上海大众时，公司年销量不到1.1万辆。上世纪90年代初，丁磊参与了桑塔纳国产化项目。尽管当时很年轻，但他思考的是如何师夷长技以自强。“这对我来说有很大意义，一方面帮助合资企业引入国际化标准，实现国产化；另一方面用德国的标准来提升中国供应商的水平，让中国能够制造出国际先进标准的产品。”丁磊表示。
丁磊告诉记者，当时仅就方向盘测试而言，国内供应商的检测项目只有10多项，而德国则多达70余项。“通过国产化，一方面节省了成本，节约了外汇。更重要的是，把我们国内的基础工业的水平提上去了。”
也正是凭借扎实细致的工作作风，丁磊随后加入到了上海汽车工业(集团)总公司浦东轿车项目组(上海通用汽车前身)，成为上汽最早从上海大众抽调的20几名员工中的一个。据丁磊介绍，桑塔纳2000车型之后，上汽集团准备搞另一个合资企业，就是如今的上海通用。丁磊表示：“我当时负责技术转让谈判及制造和质量系统建立等相关工作。”有了这段经历，他的业务水平提升到了更高格局和层次。通过与通用合作，包括组建泛亚技术中心，他不断学习跨国车企的开发技术和先进管理经验。
“在我做CEO的时候，上海通用经营的通用五款核心车型平台，其中两个是在上海通用技术中心完成开发的。而另外三个平台，上海通用的工程人员也参与到了全球开发，包括国内供应商的布点，同样全部参与。”丁磊对记者表示。
据《证券日报》记者了解，丁磊提到的上述五款车型中，第一款中高级轿车的首次平台发布即选在中国。而另两款完全本土开发的车型平台，正是早已名动天下的GL-8全新平台258/358以及赛欧平台。正因如此，通用汽车成为当时唯一、也是最早在中国真正建立研发中心的合资企业，在此之前没有，在此之后亦属鲜有。
事实上，即便在国内汽车产销连年摘冠的今天，合资企业在中国的研发中心，大部分仅化身为一座工程实现中心或国产化工程中心，仍并不具备独立完整开发车型的技术中心。而作为早期的合资公司，上汽通用就已具备了较完整的整车和动力总成的开发能力。
丁磊告诉记者，在2003年-2005年这段时间，我以主要成员角色参与到了上汽收购罗孚项目，推出荣威品牌，合并南汽等。正是凭借MG罗孚的成功收购，奠定了上汽自主品牌良好的发展开端，使上汽的自主品牌相较于同行业至少提速五年。
在被任命为上汽集团副总裁后，在丁磊的带领下，上海通用汽车连续多年获得全国产销冠军，6年间主持投放20多款新车，累计三品牌销量近400万辆，销售额高达5000多亿元。
2011年，因在汽车行业的优异表现，丁磊被调任上海张江高科技园区，担任管委会常务副主任、副书记、张江集团董事长。在张江任职期间，他大胆创新，从一个企业的视角转变为更多的创新企业服务，扶持园内生物医药、集成电路、文化产业、新能源等10000多家高新技术企业，率先提出“创新创业、汇聚集成”的口号，打造全国性的创新示范区。
2013年，丁磊履职上海浦东新区副区长。正好迎来中国第一个自贸示范区的建设，他率先践行行政管理体制改革和国资国企改革，主导两个“三合一”，促进了整个市场的开放和活力。与此同时，他还着力构建智慧化园区，加强园区信息化、智能化、网联化的建设与管理，这也为华人运通智慧城市战略打下了重要基础。