12月7日，春秋航空股份有限公司（以下简称“春秋航空”）发布公告宣布，截至12月7日，春秋航空2019年员工持股计划已完成股票购买。
根据公告，截至12月7日，春秋航空2019年员工持股计划“兴证资管鑫众春秋航空2号员工持股单一资产管理计划”已累计买入春秋航空股票73.6万股，成交总金额2944万元，成交均价为40元/股，占春秋航空总股份的0.08%。
此前在9月23日，春秋航空审议通过了2019年员工持股计划，持股计划的参与对象为董事（不含独立董事）、监事、高级管理人员、 公司及控股子公司其他员工，总人数共计不超过166人。春秋航空表示，此次员工持股计划是为了进一步改善公司治理水平，提高职工的凝聚力和公司竞争力，吸引和保留优秀管理人才和业务骨干。
春秋航空(601021)2019-12-30融资融券信息显示，春秋航空融资余额377,020,514元，融券余额2,393,118元，融资买入额11,598,279元，融资偿还额41,115,720元，融资净买额-29,517,441元，融券余量54,600股，融券卖出量5,500股，融券偿还量0股，融资融券余额379,413,632元。
春秋航空（601021）公司深度：干线机场时刻释放 助推收益水平改善
类别：公司 机构：国金证券股份有限公司 研究员：孙春旭 日期：2020-01-02
外在表现为低票价，极致的成本管控是核心护城河。春秋相对于三大航实现了30%以上的成本节约，源于：两单（单一机型与单一舱位），两高（高客座率与高飞机日利用率）和两低（低销售费用与低管理费用）。低成本为公司带来高客座率（约比三大航高出6 个点以上）和二三线航空市场更显著的规模效应。
中短期看价：一线机场新产能投放提供了新的时刻机会，有望打入枢纽机场。公司目前盈利最高的几条航线深圳-虹桥、虹桥-大阪、虹桥-厦门等均连接了一线机场。对于廉价航空来说，运营热门航线意味着与全服务航司更小的票价差距，但更明显的成本优势和周转效率带来更高的ROE。以大兴机场为例，春秋若每天增加一对时刻用于京沪线，则在给定客座率90%，平均票价1000 元假设下， 整体客运收益可提升0.58%， 归母净利润增加3.42%。
中长期看量：一线城市的时刻资源饱和，但二三线城市的时刻资源相对充裕，为廉航提供了广阔的市场，但同样需要时间培育。随着城市基础设施不断完善，小机场建设加速，预计到2020 年民用机场增加50 个以上，达到260 个;同时枢纽机场低成本航站楼改善（如深圳机场）进一步提升公司成本优势。
公司战略不断优化：由高客座率向高收益管理政策转变，强化基地建设，增强航班频次。公司更加注重收益管理，高客座率开始向高利润转化，17、18年公司国内线客公里收益分别提升 16%、8%，供需改善或推动 2019 年公司客公里收益同增 2%以上，收益持续上行。19 年公司新开辟兰州基地。
2020 年或投放北京大兴机场，成熟区域基地不断拓展。若明年有效运力投放10 家飞机，测算20、21 年 ASK 增速或重回 15%以上。
投资建议
考虑到航空渗透率不断提升、国内机场产能扩张及公司立足一线、加码二三线的策略有望进一步打开盈利空间。受宏观经济下行及19H1 公司飞机运力引进节奏放缓影响， 我们预计公司2019-2021 年EPS 分别为1.93/2.46/2.92 元（ 分别较前次预测下调11%/10%/8%）， 对应PE 为23/18/15 倍。我们给予公司20 年20 倍估值，目标价50 元。维持“买入”
评级。
风险提示
宏观经济增速不及预期;运力引进不及预期;油价上涨过快。