中国中车(601766)2020-08-14融资融券信息显示，中国中车融资余额2,217,419,320元，融券余额21,838,880元，融资买入额39,668,683元，融资偿还额67,673,104元，融资净买额-28,004,421元，融券余量3,689,000股，融券卖出量251,300股，融券偿还量174,500股，融资融券余额2,239,258,200元。
2016年7月，成立一年的中国中车首次登上《财富》世界500强榜单，至此已经连续5年位居世界500强。
一带一路出海正当时，中国中车有一个非常具有想象空间的未来。当时全球高铁规划总里程可达4.3万公里，在建高铁超过2.8万公里，这意味着将达2.3万亿美元的巨大市场规模，合并后的中国中车被认为是最有可能成为国家名片的企业之一，券商也纷纷鼓吹，称考虑到 “一带一路”等项目的天量投资金额，未来业绩值得期待。从改革层面看，南北车的合并代表国企改革的方向，二级市场也给出很高的估值，演绎了“一年10倍的造富神话”。
2015年6月1日
南北车合并收官。中国南车1日晚间公告，由于公司与中国北车A、H股合并均已实施完成，据方案，合并后新公司将采用新公司名称，变更后公司名称为“中国中车股份有限公司”，简称“中国中车”。变更日期为2015年6月8日，复盘当日涨停，但随后一泻千里。
德国权威统计机构SCI数据显示，中车在2018世界轨道交通装备企业排名位居第一位，其销售收入甚至超过位列第二的阿尔斯通和第三的庞巴迪之和。而在2019年的《财富》世界500强里，中国中车位列第359位。预计到2020年，中车的海外订单可达150亿美元。
即便中国中车有如此可观的业绩支撑，股价依旧不是十分理想，今年以来一直在6元/股左右徘徊。
2015，中国中车股价曾一路从5元出头涨到36.18元/股，涨幅高达600%。可自那后，中国中车就像失去动力一般，难以回到高光时刻。
截至2020年3月底，中国中车的股东户数仅为78万，距2015年的巅峰时期减少超100万户。就连前段时间的“小牛市”，中国中车股价仍整体处于下跌状态，让无数投资者感到不可思议。
不过，市界发现，广发证券、太平洋、东北证券等十几家机构在最新的一次预测中，均对中国中车做出买入或增持的评级，仍对其抱有信心。
中国中车(601766)：Q1业绩承压 不改全年稳健趋势
类别：公司 机构：华泰证券股份有限公司 研究员：关东奇来/李倩倩/黄波 日期：2020-05-02
2020Q1 新签订单542 亿元/yoy-12%，其中国际业务49 亿元/yoy-32%。
铁路装备总体需求稳健，城轨业务成长潜力深远我们认为：1）2020 年全国铁路投资有望持续保持较高强度和规模，装备需求具备坚实基础，2020 年动车组招标尚未开启，时速250、350 动车组招标值得期待；同时随着存量动车组逐步进入高级修，公司有望形成“制造+服务”全寿命周期体系，维修收入有望成为铁路装备业务新动能；2）国内城市轨道交通建设快速推进，2020 年或是城轨建设高景气阶段，公司城轨收入有望保持高速增长；受益于南北车合并以来的协同效应，公司城轨业务盈利能力稳步提升（2019 年毛利率较2015 年提升5.04pct），城轨车辆制造有望逐步成为公司利润的新增长点。
本土需求稳健、具备全球竞争力的轨交装备龙头，维持“买入”评级我们认为，虽然一季度铁路装备交付规模同比下滑，但国内基建投资发力背景下国铁集团装备采购需求有望保持稳中有升势态，公司铁路装备全年收入具备坚实基础，未来三个季度铁路装备交付进度有望有所好转。预计20~22 年归母净利润127、135、146 亿元，PE 为14、13、12x。轨交装备可比公司20 年平均PE 为17 倍（Wind 一致预测），我们给予公司20年目标PE 16~20x，目标价7.04~8.80 元（前值7.92~9.24 元）。